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120年来，胶济铁路、张博铁路如一条强劲的大动脉，日夜汩汩而动，为淄博这方热土注入生机和活力。今天，我们沿着这条120岁的铁路追访，感受现实的脉动、聆听历史的回响……
2024年5月31日，记者来到了胶济铁路支线岁的站房还在，从现在的行车室向南走几十米即是，门楣上依稀可见黑色的“南定站”三个字。德式的建筑，石质的基座和门楣，木制的地板和天花板，目前已被列为市级文物保护建筑。老站房前的站台只剩一米多宽，但120年来，有多少人从这里走向了远方，长衫、中山装、西服，仿佛正与你擦身而过……
站长公波介绍，南定站去年货运量首次突破1100万吨，创出了近年来的新高。记者没有查到更多的历史数据，但相信这也是该站120年来的最高值。“南定站建有通往中铝山东企业和华电淄博电厂的专用线。以前外运主要是煤炭、缸瓦等能源和初级产品，现在则是精细氧化铝等高附加值产品。以前运入主要是工业制成品，现在则是矿石和煤炭。”
目前，南定站只办理货运，车来车往但人气不足。公波指着站北边正在浇筑的高架桥墩说，那里是张博铁路电气化改造南定段的现场，改造后将在南定设一处客运站，用不了多久，这里又会热闹起来的。
离南定站不远就是中铝山东企业，这里是我国第一个氧化铝生产基地，前身是1949年成立的华东冶炼总厂，与共和国同龄。1954年7月1日投产，是“一五”期间全国156个重点项目之一，被誉为“中国铝工业的摇篮”。
中铝物流集团山东分公司铁路运营中心负责人陈淑玉介绍，作为冶炼企业，离不开大量的运力，铁路自然是首选。中铝山东企业的这条专用线年，日寇在这里开设矿业所，就曾修建了铁路专用线。南定地区解放后，我们对破坏的铁路进行了重修和改造，至今已经80余年了。
说话间，一辆东风内燃机车头拉着70多节车皮缓缓驶入厂区，满载进口的铝矿石。而另一辆东风内燃机车头则推着几十节车皮精细氧化铝产品驶出厂区。交错间，骑跨在车皮厢板上的两车调车员挥手致意，这样的场景已经深深定格在75年的时光中。
1904年6月1日，胶济铁路全线通车，一列印着“LI Hau Fen”字样的火车徐徐驶入济南站，那是德国人李希霍芬的中式名字。
为什么车头上写着他的名字？因为早在1869年，李希霍芬来山东考察时就有了修建胶济铁路的构想。他第一次来到博山时十分震惊：“这里是我在中国见过最发达的工业城市”，想必这也是为什么胶济铁路要专门修建一条通往博山支线的原因。根据《胶澳租借条约》，德国享有胶济铁路沿线里内的采矿权，但博山超出了这个范围，于是德国采取“迂路以就矿”的办法设计了这条支线公里，却覆盖了淄博工矿业最为繁荣发达的地区。
胶济铁路是山东最早的铁路，也是中国最早的铁路之一。它不仅与戊戌变法、“五四运动”等中国近代史上的重大历史事件息息相关，也对山东乃至中国的经济格局产生了不可估量的影响。胶济铁路的建成，客观上使山东的经济重心由过去的运河经济带向胶东半岛转移，济南实现了自开商埠，淄博、潍坊等铁路沿线地区得到快速发展，青岛成为了国际化都市。
1903年9月份，胶济铁路修到张店，12月份，张博铁路支线动工，工程与胶济铁路按同一标准设计，并与胶济铁路同日通车。胶济铁路共耗资5290万马克，其中张博支线万马克，德国人为了夺取淄博的资源不惜血本。
新中国成立前的胶济铁路犹如列强插在山东大地上的一条吸血管。资料显示，1902年至1913年间，德国在山东共掠夺煤炭达341万吨。而1904年至1914年间，德国通过张博铁路掠走淄博煤炭达186万吨，折算下来，占了总量一半还多。1914年第一次世界大战，日寇向德宣战，后夺取了胶济铁路，掠夺变本加厉。据不完全统计，自1915年至1921年的7年间，日本从铁路沿线万吨。全面抗战爆发后，1938年1月胶济铁路再次沦入日本之手，直到1945年8月日本投降。
胶济铁路的开通构建起全新的交通体系，催生了近代工业和市场贸易。外国势力进入、官办资本发力、民族资本兴起，各种力量的交织催动了淄博产业更趋繁荣，并激增了工人数量。1904年，德国开办的德华矿务公司淄川大荒地开凿了第一眼竖井，这是山东机械化采煤的开端。同年，以山东巡抚为代表的官办资本拨银50万两为官股开办博山玻璃公司，聘请德国技师，引进德国设备，成为中国新法制造平板玻璃的源头。
张博支线建成后，博山的煤炭由青岛运至上海，最远可达香港、日本。1917年，博山站的货运收入仅次于青岛站。传承千年的陶瓷业向近现代工业转型，1905年成立下河工艺传习所后，又建立博山模范窑业厂，开始采用机械生产，至1920年左右已有100余家陶瓷工厂。玻璃业发展至1921年时，有工厂150多家，产业工人4000余人，垄断江北市场。
张店随着胶济铁路开通从一个小村庄迅速兴起为市镇。1920年开始，随着美种棉花引种到张店后，张店逐渐成为鲁北棉花的重要集散市场，再经胶济铁路转销青岛、济南等地。1928年时，经张店车站运出棉花5139吨，1933年运出14512吨。
辛店（临淄）从1920年引入烟草种植后，迅速成为全省重要的烟草集散中心。1934年时，辛店大小烟草公司已达17家。1934年，由辛店车站运出烟草15505吨。
1904年5月份，在胶济铁路开通之际，周村与济南、潍县一并被清政府开辟为商埠。胶济线开通后，周村的生丝运到青岛出口只需1天，因此具备了得天独厚的物流优势，丝绸业发展迅速，至1917年已有丝织厂1400多家，“八大祥”有5个都是在周村创立的。有资料记载：“周村商埠，东门至车站一带，侨商林立，入‘仁会’者36家，年交易值占周村交易总值的50%以上，仅铃木洋行一家年交易总值达1197500元。”
1919年，胶济铁路及张博铁路开通15年，彼时的淄博已经形成了以煤炭、冶金、陶瓷、琉璃为主的产业格局，其中煤炭达到了年产40多万吨，煤炭工人有3万多人，是当时山东最大的煤产区，也是与抚顺、开滦并驾齐驱的全国三大矿区。
在济南的胶济铁路博物馆里保存了一张奉天（沈阳）到博山的老车票，可见当时淄博地区在全国的地位。
早年相声大师侯宝林曾有一段相声，提到一个有趣的问题，全国火车站最多的地级市是哪个?答案是淄博。现在看来，这个说法已经时过境迁了，但也充分说明淄博路网之密。
铁路是经济的血脉，路网延伸到哪，动能就输送到哪。据统计，仅张博铁路沿线土地面积就占淄博市总面积的33.83%。新中国成立后，依托胶济铁路新建设了张东铁路、新泰铁路，形成了一横三纵的格局，还有为数众多的企业专用线多个工矿企业，年货物发送量超过500万吨。
“一五”时期，国家依托淄博资源交通优势和工业基础，投资建设了78个工业大项目，大多沿着胶济铁路、张博铁路这条T型发展轴布局。这些项目迅速发展壮大，创造了众多共和国工业史上星光熠熠的第一，并赢得了铝城、化工名城，陶琉名城、新材料之都等诸多城市名片，淄博进一步发展为全国举足轻重的工业城市。
张博铁路局，1948年初成立，是我党成立的全国第一个铁路局，任务是抢修铁路，恢复运输，支援解放大军南下，同时培养铁路管理人才，被誉为我国铁路系统的“黄埔军校”。
山东铝厂，共和国铝业长子，位于张店，建有铁路专用线，曾独立承担全国氧化铝供应达12年之久，第二任厂长吴际霖加入钱学森团队，参加领导了我国第一颗的研制与试验。
山东神头发电厂，位于张博铁路末端，新中国成立后，以此为起点建立山东第一个跨地区电网、为济南供电，也是当时山东电网的负荷中心。
金岭铁矿，位于张店，胶济铁路铁山支线直通该矿，解放后探得品位很高的铀矿，生产出了新中国第一颗所用金属铀。
齐鲁石化，位于临淄，1966年开始建设，是我国特大型炼油、化工、化纤联合企业，其发展史被誉为中国石化工业的缩影。胶济铁路东风站是为服务该企业增设的。目前，该站每日办理货车数量高峰期超过1.3万辆。
张店电机厂，全国最早生产内燃机车牵引电机组的厂家，1960年试制成功，曾用于“号”机车。
山东淄博制丝厂，1953年在周村投产，曾打破世界缫丝记录，4名职工先后成为全国党代表、全国代表。
2011年，全市工业总产值和主营业务收入双双突破万亿元大关，成为全省第3个、全国第16个工业总量过万亿元的城市。
