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西安地铁1号线三期是咸阳市第一条地铁线，也是全国第一条两市投资、跨市建设的地铁线路；是陕西省第一次使用泥水盾构，地铁第一次下穿渭河的项目；第一次连续下穿高铁无砟道床路基段、陇海线、咸阳西货场。该项目建成后将成为中国电建和西安、咸阳两市合作的典范工程。
2020年4月8日上午9时58分，伴随旋挖钻机钻孔施工的冲击声，安谷路站作为西安地铁1号线三期全线第一个开钻站点，顺利打响第一声“发令枪”，标志着该项目主体工程施工正式拉开帷幕。
安谷路站是西安地铁1号线三期的第四个车站，承担着咸阳市中华西路站～安谷路站区间、安谷路站～秦皇南路站区间双向始发任务，也是全线最大的铺轨基地，站点附近人流车流量大，施工场地狭小，站点周围土质大部分属于中粗砂及粉细砂层，开挖难度艰巨，而且车站距渭河直线米，施工降水难度极大。
针对施工难题，电建西安公司进行集中攻关，群策群力，通过制定周计划、过程检查、总结反馈等多项措施，保证施工生产任务的有序推进。技术方面，详细调查地质状况，认真编制专项施工方案并对进场工人进行技术交底；安全质量方面，针对施工质量管控、报检报验程序、围护桩施工、安全文明标准化作业、机械安全作业和安全用电等内容积极开展教育培训。
2021年4月17日，随着最后一方顶板结构混凝土浇筑完成，西安地铁1号线三期项目安谷路站主体结构，提前13天完成既定节点顺利封顶，成为全线首座全面封顶的车站。
西安地铁1号线天工期里下穿渭河，电建西安公司及参建单位成立工作专班，严格落实24小时领导带班制度，进行现场全过程盯控，从细从严加强方案研讨、人员组织和过程控制，精准调节盾构参数，成功克服高水压、长距离、全断面高石英含量富水砂层地质的巨大挑战，选用泥水盾构机，以16环/天的速度快速平稳推进。同时，组织专人全方位、实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况，通过优化盾构机推进参数、严格控制注浆质量、实时监测地表沉降等措施，实现对掘进速度、推进压力的精准操控，确保施工轴线无偏差，避免盾构掘进施工对周边环境与建筑物造成影响。
2021年12月15日，600米宽的渭河地底被横向洞通，下穿过程中泥水盾构机各项掘进参数正常，未进行开仓换刀作业，管片拼装质量、地表沉降均在规范允许范围内，未发生渗漏水、管片位移超标、河底击穿等问题，成功克服高水压、长距离、全断面富水砂层地质的巨大风险考验，总体施工质量符合设计及规范要求，也完成了陕西首次采用泥水盾构并双线成功穿越渭河的壮举。
西安地铁1号线三期项目是技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程——双线下穿陇海铁路、徐兰高铁无砟道床路基段。该区间由南向北依次穿越咸阳西货场专用线、陇海线、徐兰高铁后接入秦都站，区间总长673米。
2022年7月14日，西安地铁1号线三期秦都站～宝泉路区间右线盾构施工开始进入陇海铁路影响范围；19天后，左线盾构机安全平稳地脱出徐兰高铁影响范围。施工过程中高铁行车状态一切正常，轨面总沉降量最大值3.1毫米，远小于沉降限值，一举创下全国及世界纪录。
2022年8月2日，两台盾构机先后安全平稳脱出徐兰高铁影响范围；9月2日，全线号线三期项目技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成，成功攻克下穿高铁无砟道床路基段这一工程世界性技术难题，开创先河。
2022年，西安地铁1号线三期继全线车站封顶这一重大节点后，又顺利下穿陇海铁路、徐兰高铁无砟道床路基段，实现国内首例成功下穿，成功攻克地铁盾构下穿高铁无砟道床路基段这一工程技术难题，沉降控制值创下全国及世界纪录，成果达到国际领先水平，为类似工程施工提供了理论指导和技术支撑。
3年多来，西安地铁1号线三期工程建设硕果累累。在轨道集团三年来每个季度履约考评中，1号线三期总包部多次名列前茅，并获得奖励；在年度考评中，多次获得“先进单位”“安全生产先进单位”称号；共收到西安市轨道集团、咸阳市发改委（轨道办）、西安铁路局表扬信及贺信6封。（任世民 陈亮
