产品介绍
西安地铁1号线三期是咸阳市第一条地铁线,也是全国第一条两市投资、跨市建设的地铁线路;是陕西省第一次使用泥水盾构,地铁第一次下穿渭河的项目;第一次连续下穿高铁无砟道床路基段、陇海线、咸阳西货场。该项目建成后将成为中国电建和西安、咸阳两市合作的典范工程。
2020年4月8日上午9时58分,伴随旋挖钻机钻孔施工的冲击声,安谷路站作为西安地铁1号线三期全线第一个开钻站点,顺利打响第一声“发令枪”,标志着该项目主体工程施工正式拉开帷幕。
安谷路站是西安地铁1号线三期的第四个车站,承担着咸阳市中华西路站~安谷路站区间、安谷路站~秦皇南路站区间双向始发任务,也是全线最大的铺轨基地,站点附近人流车流量大,施工场地狭小,站点周围土质大部分属于中粗砂及粉细砂层,开挖难度艰巨,而且车站距渭河直线米,施工降水难度极大。
针对施工难题,电建西安公司进行集中攻关,群策群力,通过制定周计划、过程检查、总结反馈等多项措施,保证施工生产任务的有序推进。技术方面,详细调查地质状况,认真编制专项施工方案并对进场工人进行技术交底;安全质量方面,针对施工质量管控、报检报验程序、围护桩施工、安全文明标准化作业、机械安全作业和安全用电等内容积极开展教育培训。
2021年4月17日,随着最后一方顶板结构混凝土浇筑完成,西安地铁1号线三期项目安谷路站主体结构,提前13天完成既定节点顺利封顶,成为全线首座全面封顶的车站。
西安地铁1号线天工期里下穿渭河,电建西安公司及参建单位成立工作专班,严格落实24小时领导带班制度,进行现场全过程盯控,从细从严加强方案研讨、人员组织和过程控制,精准调节盾构参数,成功克服高水压、长距离、全断面高石英含量富水砂层地质的巨大挑战,选用泥水盾构机,以16环/天的速度快速平稳推进。同时,组织专人全方位、实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况,通过优化盾构机推进参数、严格控制注浆质量、实时监测地表沉降等措施,实现对掘进速度、推进压力的精准操控,确保施工轴线无偏差,避免盾构掘进施工对周边环境与建筑物造成影响。
2021年12月15日,600米宽的渭河地底被横向洞通,下穿过程中泥水盾构机各项掘进参数正常,未进行开仓换刀作业,管片拼装质量、地表沉降均在规范允许范围内,未发生渗漏水、管片位移超标、河底击穿等问题,成功克服高水压、长距离、全断面富水砂层地质的巨大风险考验,总体施工质量符合设计及规范要求,也完成了陕西首次采用泥水盾构并双线成功穿越渭河的壮举。
西安地铁1号线三期项目是技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程——双线下穿陇海铁路、徐兰高铁无砟道床路基段。该区间由南向北依次穿越咸阳西货场专用线、陇海线、徐兰高铁后接入秦都站,区间总长673米。
2022年7月14日,西安地铁1号线三期秦都站~宝泉路区间右线盾构施工开始进入陇海铁路影响范围;19天后,左线盾构机安全平稳地脱出徐兰高铁影响范围。施工过程中高铁行车状态一切正常,轨面总沉降量最大值3.1毫米,远小于沉降限值,一举创下全国及世界纪录。
2022年8月2日,两台盾构机先后安全平稳脱出徐兰高铁影响范围;9月2日,全线号线三期项目技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成,成功攻克下穿高铁无砟道床路基段这一工程世界性技术难题,开创先河。
2022年,西安地铁1号线三期继全线车站封顶这一重大节点后,又顺利下穿陇海铁路、徐兰高铁无砟道床路基段,实现国内首例成功下穿,成功攻克地铁盾构下穿高铁无砟道床路基段这一工程技术难题,沉降控制值创下全国及世界纪录,成果达到国际领先水平,为类似工程施工提供了理论指导和技术支撑。
3年多来,西安地铁1号线三期工程建设硕果累累。在轨道集团三年来每个季度履约考评中,1号线三期总包部多次名列前茅,并获得奖励;在年度考评中,多次获得“先进单位”“安全生产先进单位”称号;共收到西安市轨道集团、咸阳市发改委(轨道办)、西安铁路局表扬信及贺信6封。(任世民 陈亮